主页 > 手机天文 >小口呼吸体态更佳─Lexus GS 200t试驾体验 >
小口呼吸体态更佳─Lexus GS 200t试驾体验

2020-07-04


小口呼吸体态更佳─Lexus GS 200t试驾体验

综观Lexus近年麾下车款的几项重点特色,外观设计上当属2011年、藉由新世代GS车系问世、同步所发表的「Spindle Grille纺锤型水箱护罩」,而在工程端部分的重大里程,则是迈入汽油涡轮动力单元的竞争行伍,首款汽油涡轮动力单元,就是2.0升涡轮增压的200t,将这两项品牌特点合起来,就是本次试驾体验对象的Lexus GS 200t。和泰汽车藉由第4代GS产品週期间小改款的契机,导入了200t车型来做为车系入门选择,此外也导入了LSS+主动安全防护系统,让GS车系在市场上拥有更优异的竞争力。

Lexus这具2.0升涡轮增压动力单元,首度现身乃是搭载于Lexus的NX车系上,随后则是陆续导入其他车系中,取代既有的2.5升自然进气引擎,虽然2.0升与2.5升的排气量并非天差地远,但在当今车坛小排量的趋势下,即便许多品牌都已经导入较小排量的动力选择,但仍旧会有许多消费者难免疑虑,换小排量的会够用吗?这一点后续再来介绍。取到试乘车后的第一件事情,当然是要先欣赏一下,GS车系在小改款后所做出的改变。

小改款导入2代纺锤型设计,视觉更为动感

如果比对小改款前后照片会发现,GS车系因为维持既有的气质,但其实在许多细部上做出调整,改变幅度不算小,车头最明显的不同,就在于水箱护罩样式,改以2代之Spindle Grille纺锤型配置,不仅面积更形放大,透过外侧钣件以及内缘镀铬饰条,视觉上拥有更强烈的侵略感,同时也将动感跑格勾勒出来。此外,小改款前水箱护罩中间有保桿横贯的设计,2代纺锤型水箱护罩则改以全数横栅设计。

试驾的GS 200t为F Sport车型,因此配置大面积网格,在镀铬饰条环伺、下方导流饰板也呼应黑色网格做出不同间隔搭配,视觉效果相当突出;除了车头下半截、保桿样式改以更大胆突出的线条外,因应水箱护罩的修改,灯组样式也做出改变,将昼行灯与头灯组分离。近似长方形的头灯组往车侧处后掠,而箭型昼行灯则在下缘处点缀,让视觉显得丰富,也与钣件摺线呼应,营造完整的立体与动感氛围。

此外,小改款后的GS车系全数标配LED头灯,高阶车型上导入的,乃是原厂称为L-Shaped的LED头灯,3个倒L型打造出显眼的品牌辨识特徵;因应车头造型的改变,小改款GS的车身尺码也有小幅度的变化。前轴至后轴之间的轴距维持在2,855mm,但前轴至车头处却增加了30mm,从视觉上来看就清楚会发现,车头的前掠气势较小改款前更为明显,而车长也因此增加了30mm之多,其余尺码则维持既有。

车室空间着重于细节质地

相比于车头造型的变化,车侧与车尾的改变并不算大,车侧部分主要是透过降低下方的门槛摺线,摺线更在车尾处拉起,让视觉上有着更低伏的气息;车尾造型延续既有格局,主要变化集中在尾灯造型与内部配置,最明显的,就是L-Shaped造型导入。倒L型的导引光条从车侧开始,并往行李箱处集中收束,同步也带有下修的走势,据Lexus表示,尾灯组内的镀铬饰条曲线下拉,就是强化低重心的感受,也是原厂希冀赋予GS车系更动感的产品印象。

进入车室后所发现的,仍旧是熟悉的Lexus空间布局,包含了中控台、中央扶手、多功能方向盘、仪表板等,都维持与小改款前相同之格局,不若外观的修改幅度,GS小改款后的车室空间,主要改变在于细节处的处理,包含中控台上方的金属饰条往手套箱处延伸,排档桿、Remote Touch等处改以皮革包覆,并增加外露缝线来强化质感。多功能方向盘维持三辐造型,但样式与按钮配置却有所不同,高阶版本之方向盘同样加入皮革与外露缝线之设计。

试驾的GS 200t F Sport车型上,理所当然的採用运动感较为强烈的F Sport内装配置,包含专属的环形运动化数位仪表,方向盘两侧盘面也加入触感鲜明的Dimple处理,排档头也是相同配置;踏版则因应运动化的产品定位,加入了铝合金的油门及煞车踏板。此外,手套箱上缘的饰材也不同于一般车型,F Sport专属的稜光铝质饰板,有如网格状的视觉效果,也布满了日式工艺风格于其中。

广  告2.0升双涡流,动力输出更胜2.5升自然进气

检视完小改款GS的内外变化后,让我们再次回到开头时的话题,小排量涡轮增压取代既有的大排量自然进气,究竟会不会有力道不足的问题?答案是理所当然不会,随着多数品牌涡轮技术的成熟化,早年常听到的涡轮迟滞现象,多半已被较为顺畅的动力输出取代。小排量所拥有的优势,在于荷包节省、同时也更有效率的运用能源;如果要更简单的回答,那就200t的最大马力为245匹,而被之取代的GS 250,最大马力仅209匹。

GS 200t的车重为1,745公斤,而这具2.0升的涡轮增压引擎动力数据,除了245匹最大马力之外,攸关起步加速的最大扭力值,帐面数据则高达35.7公斤米,对比GS 350的38.7公斤米最大扭力不惶多让。如此出色的扭力数据,让GS 200t在起步时并没有明显的牛步状态,在Normal驾驶模式下,仅稍稍吞吐一下,旋即将力道传递至后轮,搭配8素SPDS手自排变速系统,在一般道路上有着顺畅的行车表现。

在高速路段上,Lexus一贯的平稳顺畅特质,理所当然地呈现在GS 200t上,遇到需要超车的状态时,大脚油门、GS 200t以顺畅为主的产品特色,让力道并不会立即供输,而是如同询问一下的感觉,随后才会降低档位病拉高转速。不过,如果将驾驶模式切换至Sport,除了仪錶板会改以红色底色强化动感氛围,油门、档位切换时的敏锐度也会提升,让更多动感基因显露于外。

将排档座左侧的驾驶模式按钮再向右转,这时的GS 200t乃是处于Sport+模式,在Sport模式下转向系统会变沉,底盘反应也较为硬朗,将前后轮胎所接受到的路面反应回馈给驾驶人,在Sport+模式下,则是转向系统更为重手、悬吊反应也再行硬朗一点,这乃是因应要面对更激烈的操驾而改变。Sport+模式搭配手自排模式,场景切换至山区道路,GS 200t较小改款前的GS车系,带来更多乐趣。

小改款前的4代GS车系,虽然拥有较为跑格的线条及身形,但在一般车型上 (扣除掉性能代表的GS F) 仍旧以舒适为主的产品出发,激烈操控的动态表现并非其主要产品诉求;Lexus在小改款工程中,为GS前方底盘支架上搭载了主动式车身抑震系统,同时也针对前后悬吊系统的减震筒、弹簧係数等处进行调整。实际在弯道中,车头展现了十足的稳定性,车尾也有着更扎实、沉着的应对。

透过手自排模式下,档位掌控拥有更多自由的优势,进弯前降档以拉抬引擎转速,轻含油门保持转速、转向入弯切过弯顶点,车尾也相当听话、乖巧而稳定,表现相当中规中矩而,带来相当程度的驾驶热情与乐趣。虽然还是可以感觉到GS产品力,还是以舒适性为主,但相比于小改款前较为文雅的气质来看,GS 200t拥有更运动化的内在,如果说改款前是穿着运动服的文青,那小改款后的GS,就已经是训练有素的新手运动员了。

这样的改变,其实是相当令人满意的变化,在并未捨弃太多品牌特质之下,溶入满足热血的消费需求,意味着身手更往全面性发展,而200t这具涡轮增压动力单元的成功,也让人更加期待后续将推出的涡轮动力单元,在性能及效能上的兼容并蓄,自然也能够满足更多元的消费选择呢。



上一篇:
下一篇:


相关文章
今日焦点
一周热榜