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改成国产,除了价格什幺都没变?Hyundai Elantra

2020-07-12


改成国产,除了价格什幺都没变?Hyundai Elantra

南阳实业在 2017 年第一季时,于国内正式发表了第 6 代 Hyundai Elantra,并祭出了 64.9 万至 81.9 万之间的价格带,而相隔超过半年后的 2017 年 10 月份,南阳实业则是追加推出了车系顶级性能战力、甚至拥有不同名称的 Elantra Sport,售价则是与 Elantra 车系有着不小落差的 109.9 万。性能数据总是一种迷人魅力,但突破百万的价格却成为一种隔阂,因此,将 Elantra Sport 导入国产,会是相当合情合理且强化车系魅力的规划。

果不其然,在 2018 年初时,就传出南阳实业即将推出国产 Elantra Sport 的消息,U-CAR 甚至也已经掌握到,负责生产的三阳工业已经在积极测试中,而在 2018 年 9 月中旬时,Hyundai 经销通路就已经先行展开国产 Elantra Sport 的预售活动。这款拥有 204 匹最大马力、新一代的国产轿车性能之王,在 2018 年 10 月 15 日发表,南阳实业改推 2 车型选择,价格更是较进口调降超过 30 万,来到 79.9 万与 87.9 万的设定。

更有趣且符合 Sport 形象的规划,乃是上市活动的举办地点,就选择在国内第 2 座赛车场,位于台中月眉的丽宝国际赛车场,除了上市发表活动之外,也藉由赛道较严峻的驾驭环境,来展现 Elantra Sport 的性能实力。

赛道体验活动正式展开前,看着更换产地、但外观却似乎毫无异动的 Elantra Sports 而纳闷,究竟国产 Elantra Sport 有什幺不同?在没有进口国产两相对照的状态下,看半天也看不出门道,而直接询问南阳实业产品人员,得到的答案是:「就取消了天窗、以及中控萤幕的不同而已。」其余则都维持与进口相同。当然,老王卖瓜绝对是自卖自夸,国产 Elantra Sport 会不会在许多看不到的部分,与进口版本有着不同之处,也就是说是否改成国产就有着鬆散的底盘?藉由赛道的激烈操控,也确实重温先前与 Elantra Sport 相处的美好印象。

关卡体验规划,展现车体刚性与操控实力

南阳实业安排的赛道体验活动,其实整个行程相当紧凑,近 20 位与会媒体分为 4 个组别,每一组依序进行由教练载着绕行一圈的「赛道认识」,共计 5 个不同关卡组成的测试圈,以及共计 3 圈的赛道绕行,这些内容都要载一个下午的时间内完成,节奏可说是相当快速。

丽宝国际赛车场的赛道总长大约 3.5 公里,共计有 23 个弯道,加上高低起伏的坡度规划,可说是充满了挑战性,不过值得留意的是,南阳实业举办 Elantra Sport 赛道体验的时机点,赛道其实尚未完全竣工,因此赛道品质仍有进步空间;再加上多数与会者都是首次接触丽宝赛车场的赛道,因此教练团队在安全优先的考量下,首先由教练团开车载着学员,绕行赛道并讲解测试圈所规划的关卡。

测试圈共计规划了 5 个关卡,分别是 S 型绕锥、颠簸路面、直线煞停、紧急变道、以及斜坡弯道,担任教练团队一员、也是国内知名赛车手的陈俊杉特别表示,为了展现 Elantra Sport 的车体刚性,因此特别要求要增加颠簸路面的测试项目。而斜坡弯道这一关则是因应在第 11 弯道 13 号弯,乃是直线底端然后直接下坡的连续弯道,藉由教练车的引领,有助于活动安全与熟悉赛道。

随着教练车的步调从 PIT 维修通道进入赛道,一离开维修通道后教练车旋即加快车速,而 Elantra Sport 的 1.6 升 GDi 缸内直喷涡轮引擎,27 公斤米的扭力与 204 匹最大马力,搭配 7 速 DCT 双离合器变速箱,确实展现颇为厚实的力道呈现,因此轻鬆跟上教练车的步调,经过两个弯道后,来道第一个关卡:S 型绕锥。依循工作人员指示,停好车等待前车完成,工作人员红旗上扬的同时,大脚油门,期待着 Elantra Sport 发出怒吼的声响。

只是事与愿违,刚刚轻快且充裕的加速,从静止起步的大脚油门,换来的却是引擎转速 2,000 转内的迟滞?一旦超过 2,000 转后,Elantra Sport 的顺畅魅力再次展现,出色的方向盘指向性与底盘敏捷性,轻快且轻鬆的完成了绕锥体验。但究竟为何静止起步时,却会有着严重的迟滞呢?这其实是保护变速系统的设计,避免大脚油门后造成变速箱的受损。

紧接着进行的颠簸路面测试,同样也是跟随教练车的引领,行驶在有如设置了一连串减速丘的路面,Elantra Sport 底盘不仅没有异音的产生,也展现其较近似于欧系设定的反应,悬调系统适度吸收碎震,也没有偏向舒适调性的软脚症状。

至于直线沙停以及紧急变道,乃至于随后教练以较快车速带队体验的斜坡弯道,都是考验车体刚性与底盘反应的关卡,扎实的底盘设定能给予驾驶人丰富信心,模拟紧急状况的紧急变道,驾驶人就能够毫不迟疑的快速转动方向盘,虽然操控是一个感觉热血的词彙,但却都有助于在一般道路行驶时,所能提供的安全与操驾信心。

广  告上下起伏多弯乐趣多,更适合热血车款施展拳脚

结束两圈的关卡测试圈后,紧接着进行的就是活动当日之重头戏,也就是完整的赛道绕行,因应赛道尚未完全竣工,有些路段甚至还可以看到两侧的工地护栏,因此赛道绕行採用教练车与学员车的 1 对 1 型式进行;上车后毫不犹豫的将排档桿往左侧一拨切换成手自排,而一旁的 Drive Mode 自然就是选择在 Sport 模式,带着些许紧张的心情,随着教练车驶离维修通道。

略带点下坡的 1 号弯与 2 号弯有如 S 型一般,近弯前减速降档,然后维持着油门深度并瞄準弯顶点的提示椎筒,俐落的转动方向盘,Elantra Sport 也颇为俐落的跟上脚步,由于并非首次与 Elantra Sport 的相处,再加上已经有测试圈的暖身热络,即便仍未熟悉丽宝赛道的路线与节奏,但有着教练车在前方疾驰引导,节奏自然也越来越快,第 1 圈在进入许多弯道之前,多少还是有着些微迟疑,但来到第 2 圈时,就更积极的放胆,而 Elantra Sport 也相当积极地展现其热血。

第 11 号弯到 13 号弯之间的 S 型,然后紧接着第 15 弯衔接 16 号弯,是一连串的下坡路段,尚未完全竣工的路面再加上重力加速度,Elantra Sport 转向不足的现象变得明显,而在 17 号弯前则改为上坡,与 18 号弯合组成「ㄇ」字型,转向不足的现象更为明显,但也更增添了挑战的乐趣,右脚稍稍收一点油门,转向不足的症状一减,随即再大脚补上油门。

无论就产品定位、性能实力来看,虽然 Elantra Sport 有着国产轿车最大的 204 匹马力,但 Elantra Sport 仍然不是一辆「性能」座驾,而是一款拥有浓厚热血因子、跑格神韵丰富的作品,以 Hyundai 现行的产品布局来看,「N」才是品牌真正挥军性能殿堂的成果,相信有许多热血车迷也都期盼着 N 款作品的到来。

但也别误会,这并不代表 Elantra Sport 只是一款平凡的轿车,要能在赛道上进行激烈操驾,车辆本质仍要有着一定的强悍,底盘、车体刚性、传动系统、甚至于座椅包覆性等,都有着相当实力,才能在这条高低起伏的赛道上尽情奔驰。而更重要的,是随着 Elantra Sport 国产的导入,以及 Elantra 车系编成的细微调整,应当有机会能让 Elantra 在市场上,有着更上层楼的比现,赛道上的飞舞,则是本质好坏的直接佐证而已。

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