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每日一评 M.Benz E

2020-07-18


相较于上一代的W211 E-Class,全新E-Class(W212)给人的第一印象除了拥有运动风格更强烈的外型,独特的四眼头灯也再次被保留下来而成为视觉焦点,且动力、内装配备与行车品质的表现也比过去更为优异。

焕然一新的中控檯与座舱设计也让人明显察觉新车在风格上的转变,在保有一贯的细腻触感与质感的同时,甚至也将Comand影音整合控制系统列入选配项目中。至于动力系统方面的选择性也比过去更加丰富,柴油车型有2.2升直四E220 CDI与3.0升V6的E350 CDI,而汽油车型则在V6的E300与E350之外还加入全新1.8升直四CGI缸内直喷涡轮增压引擎的E200 CGI,提供更高的动力品质与环保效能。

E200 CGI这具1.8升直喷涡轮增压新引擎的表现极为成熟,藉由工作效率更高的引擎监理系统、直喷供油与涡轮增压器,可爆发184hp/5900rpm最大马力,而27.5kgm的峰值扭力则在1800rpm的低转速便能够完全展现并一直持续至4000rpm,再配合三种模式选项的Touchshift五速手自排,让它仅需7.4秒就可完成0~100km/h加速,极速更高达247km/h。叶锦祥


每日一评 M.Benz E 
编辑部观点


蔡崑成=新E-Class除了保有严谨的装嵌品质、车舱用料外,同时也在颜色、配置、触感、视觉和气氛等,也都能让人有华贵感;而时尚中带有复古的造型、稳健的操控表现、精鍊的动力配置等内外兼备的本领,带来了全面性的精緻质感。不但让驾驶者轻鬆自在,更使得乘客感到舒适、愉快。固然凭着M.Benz就能叫人买单,但是E-Class也绝不辱这块招牌。


张家祯=就一般常见的车型来说,E-Class的操控确实没有BMW新5系列出色;但如果将社会观点、用料扎实度与车辆妥善率考虑进去的话,前者的确是比较稳当的选择。虽然W212堪称「地表最贵4缸车型」!但动力系统搭配非常完美、丝毫没有力有未逮的感觉,只是总代理应该将「真皮内装」列为全车系标配,这个价位的车还在用合成皮,实在说不过去。
 

叶锦祥=以新7系列为基础所开发的新5系列在机械结构与配备丰富度方面皆突破过往,入门的520d柴油已具备极高的效能表现,而直列六缸引擎的高级款更拥有几近于新7系列的质感与车格,我个人认为它是该级距的2010年最佳车款。当然,M.Benz E-Class也有它独特的一面,如入门款E200 CGI的1.8升涡轮增压引擎便是该车系的优势所在。
 

刘建宏=在这个等级里,最终还是得上演5 Series vs. E-Class的戏码,虽然全新一代5 Series的各方面表现都非常优秀,但E-Class的总体表现比较符合我对此一等级车款的期待。或许动态表现不如对手来得犀利,但更舒适、更雍容华贵的气氛,永远是M.Benz的最大魅力。除此之外,对于买家来说,M.Benz在安全方面的注重亦是重要的魅力,新开发的节能引擎亦让环保方面的表现比过去更为提昇。
 

杜嘉豪=选择这个级距的标準很多,不过个人将「优雅」作为优先考虑。M.Benz E-Class不只有鲜明性格的车身外型,且属于贵族般的绅士氛围更是一绝,相较BMW 5 Series这个强力对手,E-Class的气质更能衬托这个年纪的车主,虽然笔者还没到那个举手投足都散发成功人士的风範与魅力的层级,但我会选E-Class作为犒赏自己的礼物。

M.Benz E200 CGI规格表引擎型式L4 DOHC 16V+Turbo排气量1796c.c.缸径×冲程82.0×85.0mm压缩比9.3:1最大马力184hp/5250rpm最大扭力27.5kgm/1800~4000rpm悬吊系统前麦花臣/后多连桿轮胎规格235/45/17驱动方式FR变速系统五速手自排制动系统四轮碟煞长/宽/高4698/1786/1397mm轴距2760mm轮距1538/1544mm车重1580kg0~100km/h7.4秒极速247km/h主动安全配备ESP被动安全配备六具安全气囊

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