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换心之后会不会太猛?LEXUSGS350试驾

2020-07-11


换心之后会不会太猛?LEXUSGS350试驾颇有东方美人神秘感的LEXUS GS,多了500cc后马上变成悍妇,为什幺?马力从249hp提升为303hp不说,扭力更一举增加了6.1kgm,成为37.9kgm,没有一套驯妻术的驾驶人还真难控制它。
换心之后会不会太猛?LEXUSGS350试驾随着TOYOTA开发出全新的D4-S引擎技术后,身为高级品牌的LEXUS自然也优先採用,完成换心工程的GS350,可是搭载这具代号2GR-FSE的V6 DOHC 3456cc引擎,马力输出高达303hp/6400rpm,比GS430的4.3升V8还猛,扭力则突破35.0kgm,呈现出攸关加速起步和再加速的37.9kgm/4800rpm,压缩比也从原本的11.5提升至11.8,难怪轻踩油门就可明显感受到功率的输出,且绵密的六速手自排,没有档位变换产生的顿挫感。
其实以TOYOTA在引擎静音与LEXUS车室隔音的功力,已经不输给欧洲车厂,因此当按下启动键时,乖乖!用听的根本无法得知引擎是否运作,只得盯着引擎转速表看。换了心脏后的GS350,虽然功力大增,但在底盘悬吊方面仍属于死硬的设定,而不是如双B般的Q度,舒适性扣分!虽然原厂将GS350定位在性能房车,但在台湾会购买此车者,多半收入与年纪是成正比,舒适性远比操控性重要,偶尔小飙一下还不错,但你何时在山路上看到LEXUS GS杀进杀出,想必非常少见,除了一些汽车媒体外,正常人可是不会这幺做。
根据原厂所公布的数据,自静止至60英哩仅需5.7秒,与一般的性能跑车以不相上下,在实际试驾中,GS350比GS300的排气量多出500cc,但整体感觉可是非常杀,怎幺杀?就是加速时贴背感更为明显,如果印象没错,加速感受不逊于GS430,甚至来得更为轻快,这在高速公路要变换车道宛如热刀切奶油,简单啦!底盘方面GS350採用强调舒适和操控的前双A臂、后多连桿设计,但未配置AVS可变避震器阻尼系统及VDIM车辆动态整合管理系统等辅助行头,整体设定偏向舒适。在实际测试时发现,一旦发现过弯超过极限或濒临极限,TRC开始介入,转向不致于过度,但也感觉到车身会摇晃。不过驾驶GS350可千万别这样驾控,毕竟它仍是舒适带点操控的房车,而非全能的性能高手。
进入LEXUS GS350,内装铺陈没有作大改变,应该是说完全一样,素雅的中控台设计,既不花俏也不至于太过简单,不似欧系车款在整合各式按键与各项调整机能后,不是将中控台设计的过于前卫,要不就是显得单调朴素,可进行影音、空调、卫星导航、通讯,与行车电脑操作的EMV多功能整合资讯系统,完全以触控式操作,而在下方的Mark LeVinson音响主机,则新增可读取MP-3/WMA功能,这可符合21世纪爱乐者的需求。
此外,245/40R18轮胎、18吋轮圈、后行李厢小尾翼,则是GS350所新增的行头,感觉上与GS430一模一样。目前总代理针对GS350的接单价为新台币270万元,如果与GS300的258万元相比,12万元获得更棒的动力输出,就投资报酬率来看绝对值得。



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